日产骏逸，MPV市场的掘金者还是搅局者？

“好风凭借力，送我上青云”。在中国市场得风又得雨的东风日产，借广州车展把其首款MPV骏逸全球首次亮相，据说，这也是日产历史上第一款先于全球其他任何市场而在中国首发的车型。

尽管日产选择在此时杀入浑水一片的MPV市场令人感到有些突兀，但种种迹象显示，一切似乎又都是在按照既定的计划进行，在先后高调亮相广州车展和成都车展之后，接着，东风日产又将在京举办媒体发布会，日产觊觎MPV市场的野心凸现无遗。

                  “空间革命”更像一个噱头？

尽管从表面看起来，目前中国的MPV市场依旧不温不火，不管是江淮瑞风、广州本田奥德赛还是上海通用GL8，群雄割据的局面似乎谁都无法占得先机。因此，作为一个MPV市场的新军，如果要谋得一个“席位”，没有自己的亮点将会举步维艰。

据有关数据统计，截至今年上半年，江淮瑞风、广州本田奥德赛、上海通用GL8销量稳稳地占据行业的前三名，加上东风柳汽风行、海南马自达普力马，这5家企业当中，市场份额最大的为23.6％，最少的也有10.8％，累加高达86.1％。而与此形成鲜明对照的，就是后来进来的企业市场份额依然有限。论技术、论血统、论品质，后上市的MPV产品均有不少亮点，即便如此，但是几乎无一例外地鲜有上佳表现。因此有人说，对于那些后来者而言，国内MPV市场在一定程度上就是钢板一块。

另外，从另一个角度讲，现在的汽车业越来越重视炒作效应，这也是一种市场运作策略。 

毫不客气地说，日产骏逸在命名上就棋失一招，既没有像有些产品借全国征集大造声势，也没有在个性化上下够功夫。“骏逸”的汉语名字甚至很容易让人感觉到和其类似的一款轿车同出一族。

如果一切就像东风日产所说明的那样，骏逸是一款七座小型家用MPV车，装配日产全新的MR18DE发动机，采用日产与雷诺联合开发的新底盘，突出多功能性、宽敞的空间、轻松的操控以及燃油经济性。从外观上看，骏逸延续了日产轿车的大气与优雅，内部空间上，骏逸拥有既是车厢又是行李室的灵活多变的室内空间，这也是骏逸最为自豪的一点，认为它突破了传统意义上的空间理念。与传统轿车相比，其凸显的优势是满足了家庭购车消费的最大目的----可以满足7位家庭成员用车需求。

很显然，与GL8、奥德赛、普力马等强调操控性和舒适性；瑞风、风行等更注重实用性和经济性相比，日产骏逸似乎更强调空间的自由性。

MPV的消费者到底需要什么，骏逸的所谓“空间革命”到底能有多大的杀伤力，当然这一切还是要靠市场去最终界定。

                                                      价格定位是关键

东风日产在MPV市场破局而入，究竟意欲何为？不管是为了丰富生产线，还是为了从市场战略的角度出发，这样的托词似乎都有些牵强。东风日产不在自己的强势领域---轿车市场上大做文章，却反其道试水MPV市场，总是让人有些担心。除了并不明显的差异性因素外，东风日产凭什么在别人传统的势力范围内抢得一块蛋糕？因此，骏逸的价格定位就变得十分敏感和关键。

可以说，日产骏逸究竟是要做MPV市场的掘金者还是搅局者，看看其价格定位便可一目了然。

客观上说，国产MPV的价格基本上是参照了GL8而制定的，普遍偏高。特别是轿车型MPV，价格因素使得它很难迎合私家用车市场的需要。 

同时，有消息说，年底即将上市的骏逸很有可能把价格定位在15～18万元之间。

也就是说，现在的日产骏逸是除了价格别无其他任何秘密。

那么，让我们分析一下日产骏逸面对的生存空间和眼下的背景，或许会对猜测其价格底线有所帮助。

从大的空间讲，除了国产之外，觊觎国内MPV这一市场的还有韩国企业，戴－克、大众、三菱等企业都陆续向国内推出MPV产品。这充分表明，与轿车或其他乘用车不同，由于产品、价格、服务等原因，即使是在中低端产品上，国内MPV企业也面临着来自国外竞争对手的压力。

更为关键的一点是，作为进军MPV市场的先行者，骏逸的标杆作用十分明显，从战略的角度，要站住脚跟，骏逸肯定会采用“先入为主”的积极策略，赢得主动，先占有市场，抢得份额才是日产的当务之急。

另外，为了使一个新产品的价格不至在短时间内反复缩水，日产骏逸的价格定位应该会有所低调，预计可能会在11—15之间，对骏逸来说，这是一个可以赢得发展空间的价位，也是一个能够得到市场的价位。

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